ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ወደ ባቡር እና የጅምላ ማመላለሻ ስርዓቶች መንገዳቸውን እያገኙ ነው።

በተጨማሪም የአውቶቡስ ፣ የምድር ውስጥ ባቡር እና የባቡር ኦፕሬተሮች ጫጫታ ንዝረትን እና ካኮፎኒ በመቀነስ ረገድ የተዋሃዱ ቁሶች ያላቸውን ጥቅም መገንዘብ ጀምረዋል።ዴቪስ "በሜትሮ ውስጥ ከነበሩ እና የብረት ሳህን ሲንኮታኮት ሰምተህ የምታውቅ ከሆነ" ብሏል።ፓኔሉ ከተዋሃደ ነገር የተሠራ ከሆነ ድምጹን ያጠፋል እና ባቡሩ ጸጥ ያደርገዋል።

የስብስቡ ቀላል ክብደት የነዳጅ አጠቃቀምን ለመቀነስ እና ክልሉን ለማስፋት ፍላጎት ያላቸውን የአውቶቡስ ኦፕሬተሮችን ማራኪ ያደርገዋል።በሴፕቴምበር 2018 የገበያ ጥናት ድርጅት ሉሲንቴል በጅምላ ማጓጓዣ እና ከመንገድ ውጪ ለሚጠቀሙ ተሽከርካሪዎች ዓለም አቀፍ ገበያ በ2018 እና 2023 መካከል በ 4.6 በመቶ ዓመታዊ ፍጥነት እንደሚያድግ እና በ2023 1 ቢሊዮን ዶላር ሊገመት እንደሚችል ተንብዮ ነበር። እድሎች ከተለያዩ አፕሊኬሽኖች ማለትም ከውጪ፣ ከውስጥ፣ ከኮፍያ እና ከኃይል ማመንጫ ክፍሎች እና ከኤሌክትሪክ አካላት የሚመጡ ናቸው።

ኖርፕሌክስ-ሚካርታ አሁን በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በቀላል ባቡር መስመር ላይ እየተሞከሩ ያሉ አዳዲስ ክፍሎችን ያመርታል።በተጨማሪም ኩባንያው ቀጣይነት ባለው የፋይበር ማቴሪያሎች ላይ በኤሌክትሪፊኬሽን ስርዓቶች ላይ ትኩረት ማድረጉን ቀጥሏል እና ፈጣን ፈውስ ሬንጅ ስርዓቶችን ያጣምራል።"ወጪን መቀነስ፣ ምርት መጨመር እና የFST phenolic ሙሉ ተግባርን ወደ ገበያ ማምጣት ትችላለህ" ሲል ዴቪስ ገልጿል።የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ከተመሳሳይ የብረት ክፍሎች የበለጠ ውድ ሊሆኑ ቢችሉም ዴቪስ ወጪው የሚያጠኑት የመተግበሪያ መወሰኛ ምክንያት አይደለም ብሏል።

ብርሃን እና ነበልባል-ተከላካይ
የአውሮፓ የባቡር ኦፕሬተር ዱቼ ባህን መርከቦችን ማደስ የ66 አይስ-3 ኤክስፕረስ መኪናዎች የደንበኞችን ልዩ ፍላጎት ለማሟላት ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች አቅም ውስጥ አንዱ ነው።የአየር ማቀዝቀዣው ስርዓት፣ የተሳፋሪ መዝናኛ ስርዓት እና አዲስ መቀመጫዎች በ ICE-3 የባቡር መኪኖች ላይ አላስፈላጊ ክብደት ጨምረዋል።በተጨማሪም, የመጀመሪያው የፓምፕ ወለል አዲሱን የአውሮፓ የእሳት አደጋ መስፈርቶች አያሟላም.ኩባንያው ክብደትን ለመቀነስ እና የእሳት መከላከያ ደረጃዎችን ለማሟላት እንዲረዳው የወለል ንጣፍ መፍትሄ ያስፈልገዋል.ቀላል ክብደት ያለው ድብልቅ ወለል መልሱ ነው.

በጀርመን ውስጥ የተመሰረተ የተዋሃዱ ጨርቆች አምራች Saertex ለመሬቱ ወለል የLEO® ቁሳቁስ ስርዓትን ያቀርባል።በ Saertex Group የግሎባል ግብይት ኃላፊ ዳንኤል ስተምፕ፣ ሊዮ የተደራረበ፣ ያልጠረጠረ ጨርቅ ሲሆን ከፍ ያለ የሜካኒካል ባህሪያት እና ከተሸመነ ጨርቆች የበለጠ ቀላል ክብደት ያለው ነው።ባለ አራት አካላት የተቀናጀ ስርዓት ልዩ እሳትን የሚከላከሉ ሽፋኖችን፣ ፋይበርግላስ የተጠናከረ ቁሶችን፣ SAERfoam® (የተቀናጁ 3D-ፋይበርግላስ ድልድይ ያለው ዋና ቁሳቁስ) እና የሊዮ ቪኒል ኤስተር ሙጫዎችን ያጠቃልላል።

ኤስኤምቲ(በተጨማሪም የተመሰረተው በጀርመን)፣ የተዋሃደ የቁስ አምራች፣ በእንግሊዝ ኩባንያ በአላን ሃርፐር የተሰራ ተደጋጋሚ የሲሊኮን ቫክዩም ቦርሳዎችን በመጠቀም መሬቱን በቫኩም መሙላት ሂደት ፈጠረ።"ከዚህ በፊት ከነበረው ፕሊውድ 50 በመቶ የሚሆነውን ክብደት አድነናል" ሲል Stumpp ተናግሯል።"የ LEO ስርዓት ያልተሟላ የሬዚን ስርዓት እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ የሜካኒካል ባህሪያት ያለው ቀጣይነት ባለው የፋይበር ሽፋን ላይ የተመሰረተ ነው. . . በተጨማሪም, ውህዱ አይበሰብስም, ይህም ትልቅ ጥቅም ነው, በተለይም በክረምት በረዶ በሚጥልባቸው አካባቢዎች እና በ ወለሉ እርጥብ ነው."ወለሉ ፣ የላይኛው ምንጣፍ እና የጎማ ቁሳቁስ ሁሉም አዲሱን የእሳት ነበልባል ተከላካይ ደረጃዎችን ያሟላሉ።

SMT ከ32,000 ካሬ ጫማ በላይ ፓነሎች አምርቷል፣ እነዚህም እስካሁን ከስምንቱ ICE-3 ባቡሮች ሶስተኛው ውስጥ ተጭነዋል።በእድሳት ሂደት ውስጥ የእያንዳንዱ ፓነል መጠን ከአንድ የተወሰነ መኪና ጋር እንዲገጣጠም እየተመቻቸ ነው።የ ICE-3 ሴዳን ዕቃ አምራች በአዲሱ የተቀናበረ ወለል በጣም ከመደነቁ የተነሳ በባቡር መኪኖች ውስጥ ያለውን የድሮውን የብረት ጣሪያ መዋቅር በከፊል ለመተካት የተቀናጀ ጣሪያ አዘዘ።

ሩቅ መሄድ
በካሊፎርኒያ የተመሰረተው ፕሮቴራ ዲዛይነር እና ዜሮ-ኤሌክትሪካዊ አውቶቡሶች አምራች ከ 2009 ጀምሮ በሁሉም ሰውነቶቹ ውስጥ የተዋሃዱ ቁሳቁሶችን ሲጠቀም ቆይቷል። ®E2 አውቶቡስ።ያ አውቶብስ በስብስብ አምራች TPI Composite የተሰራ ቀላል ክብደት ያለው አካል አለው።

* በቅርብ ጊዜ፣ TPI ከፕሮቴራ ጋር በመተባበር የተቀናጀ ሁሉን-በ-አንድ የተቀናጀ የኤሌክትሪክ አውቶብስ ለማምረት።በቲፒአይ የስትራቴጂክ ግብይት ዳይሬክተር የሆኑት ቶድ አልትማን “በተለመደ አውቶቡስ ወይም በጭነት መኪና ውስጥ ቻሲሲስ አለ፣ እና አካሉ በዚያ በሻሲው ላይ ተቀምጧል።በአውቶቡሱ የሃርድ ሼል ዲዛይን፣ ቻሲሱን እና አካሉን አንድ ላይ አዋህደን፣ ከመኪናው ንድፍ ጋር ተመሳሳይነት ያለው።" ነጠላ መዋቅር የአፈጻጸም መስፈርቶችን ለማሟላት ከሁለት የተለያዩ መዋቅሮች የበለጠ ውጤታማ ነው።
የፕሮቴራ ነጠላ-ሼል አካል ዓላማ-የተገነባ ነው, ከባዶ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ እንዲሆን የተቀየሰ.ያ አስፈላጊ ልዩነት ነው ይላል Altman፣ ምክንያቱም የበርካታ አውቶሞቢሎች እና የኤሌትሪክ አውቶብስ ሰሪዎች ልምድ ያላቸውን ባህላዊ ዲዛይኖች ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር ለማስማማት የተገደቡ ሙከራዎችን መሞከር ነው።"ነባር መድረኮችን እየወሰዱ እና በተቻለ መጠን ብዙ ባትሪዎችን ለማሸግ እየሞከሩ ነው. ከየትኛውም እይታ የተሻለውን መፍትሄ አይሰጥም."" አለ አልትማን።
ብዙ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ለምሳሌ ከኋላ ወይም ከተሽከርካሪው በላይ ባትሪዎች አሏቸው።ነገር ግን ለፕሮቴራ፣ TPI ከአውቶቡሱ ስር ያለውን ባትሪ መጫን ይችላል።"በተሽከርካሪው መዋቅር ላይ ብዙ ክብደት እየጨመሩ ከሆነ, ክብደቱ በተቻለ መጠን ቀላል እንዲሆን ይፈልጋሉ, ከአፈፃፀም እይታ እና ከደህንነት አንጻር," Altman አለ.በአሁኑ ጊዜ በርካታ የኤሌክትሪክ አውቶብስ እና የመኪና አምራቾች ወደ ስእል ሰሌዳ በመመለስ ለተሽከርካሪዎቻቸው ቀልጣፋ እና የታለመ ዲዛይኖችን በማዘጋጀት ላይ መሆናቸውን ጠቁመዋል።

TPI በአዮዋ እና በሮድ አይላንድ በሚገኙ የቲፒአይ ፋሲሊቲዎች እስከ 3,350 የተዋሃዱ የአውቶቡስ አካላት ለማምረት ከፕሮቴራ ጋር የአምስት ዓመት ስምምነት አድርጓል።

ማበጀት ያስፈልጋል
የካታሊስት አውቶቡስ አካልን ዲዛይን ማድረግ TPI እና Proterra የሁሉንም የተለያዩ ቁሳቁሶች ጥንካሬ እና ድክመቶች ያለማቋረጥ ማመጣጠን እና ጥሩ አፈፃፀም እያሳኩ የወጪ ግቦችን እንዲያሟሉ ይጠይቃል።Altman TPI ወደ 200 ጫማ ርዝመት ያላቸው እና 25,000 ፓውንድ የሚመዝኑ ትላልቅ የንፋስ ምላጭዎችን የማምረት ልምድ በአንፃራዊነት ቀላል እንዳደረጋቸው ከ6,000 እስከ 10,000 ፓውንድ የሚመዝኑ ባለ 40 ጫማ አውቶብስ አካላትን ለማምረት እንደሚያስችላቸው ተናግሯል።

TPI የካርቦን ፋይበርን በመምረጥ እና ከፍተኛውን ሸክም የሚሸከሙትን ቦታዎች ለማጠናከር በማቆየት አስፈላጊውን የመዋቅር ጥንካሬ ማግኘት ይችላል."በመሰረቱ መኪና መግዛት የምትችሉበት የካርቦን ፋይበር እንጠቀማለን" ሲል Altman ተናግሯል።በአጠቃላይ የካርቦን ፋይበር ከ10 በመቶ ያነሰ የሰውነት ማጠናከሪያ ቁሳቁስ ሲሆን የተቀረው ደግሞ ፋይበርግላስ ነው።

TPI በተመሳሳይ ምክንያት የቪኒል ኤስተር ሙጫ መርጧል።"ኤፖክሲዎችን ስንመለከት በጣም ጥሩ ናቸው, ነገር ግን ሲፈወሱ, የሙቀት መጠኑን ከፍ ማድረግ አለብዎት, ስለዚህ ሻጋታውን ማሞቅ አለብዎት. ተጨማሪ ወጪ ነው "ሲል ቀጠለ.

ኩባንያው በቫኩም የታገዘ ሬንጅ ማስተላለፊያ ቀረጻ (VARTM) በመጠቀም ለአንዲት ሼል አስፈላጊውን ጥንካሬ የሚሰጡ የተቀናጁ የሳንድዊች አወቃቀሮችን ለማምረት ይጠቀማል።በማምረት ሂደት ውስጥ አንዳንድ የብረት ማያያዣዎች (እንደ ክር የተገጠመላቸው እቃዎች እና የቧንቧ እቃዎች) በሰውነት ውስጥ ይካተታሉ.አውቶቡሱ የላይኛው እና የታችኛው ክፍል ይከፈላል, ከዚያም አንድ ላይ ተጣብቀዋል.ሰራተኞች በኋላ ላይ እንደ ፍትሃዊ ስራዎች ያሉ ትናንሽ የተዋሃዱ ጌጣጌጦችን መጨመር አለባቸው, ነገር ግን የክፍሎቹ ብዛት የብረት አውቶቡሱ ክፍልፋይ ነው.

የተጠናቀቀውን አካል ወደ ፕሮቴራ አውቶብስ ማምረቻ ፋብሪካ ከላከ በኋላ የማምረቻው መስመር በፍጥነት ይፈስሳል ምክንያቱም የሚሠራው ሥራ አነስተኛ ነው።"ሁሉንም ብየዳ፣ መፍጨት እና ማኑፋክቸሪንግ ማድረግ አይጠበቅባቸውም እናም ገላውን ከአሽከርካሪው ጋር ለማገናኘት በጣም ቀላል የሆነ በይነገጽ አላቸው" ሲል Altman አክሏል።ለሞኖኮቲክ ቅርፊት አነስተኛ የማምረቻ ቦታ ስለሚያስፈልግ ፕሮቴራ ጊዜን ይቆጥባል እና ከመጠን በላይ ይቀንሳል.

ከተማዎች ብክለትን ለመቀነስ እና ወጪን ለመቀነስ ወደ ኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ሲዞሩ የአልትማን የተቀናጀ የአውቶቡስ አካላት ፍላጎት እያደገ እንደሚሄድ ያምናል።እንደ ፕሮቴራ ገለጻ፣ የባትሪ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከናፍታ፣ ከተጨመቀ የተፈጥሮ ጋዝ ወይም ከናፍጣ ድቅል አውቶቡሶች ጋር ሲነፃፀሩ ዝቅተኛው የሥራ የሕይወት ዑደት ዋጋ (12 ዓመታት) አላቸው።ፕሮቴራ በባትሪ የሚንቀሳቀሱ የኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ሽያጭ አሁን ከጠቅላላው የትራንስፖርት ገበያ 10 በመቶውን ይይዛል ያለው አንዱ ምክንያት ይህ ሊሆን ይችላል።

በኤሌክትሪክ አውቶቡስ አካል ውስጥ የተዋሃዱ ቁሳቁሶችን በስፋት ለመተግበር አሁንም አንዳንድ እንቅፋቶች አሉ.አንደኛው የተለያዩ የአውቶቡስ ደንበኞች ፍላጎት ልዩ ነው።"እያንዳንዱ የመተላለፊያ ባለስልጣን አውቶቡሶችን በተለየ መንገድ ማግኘት ይወዳል - የመቀመጫ ውቅር፣ የፍልፍልፍ መክፈቻ። ለአውቶቡስ አምራቾች ትልቅ ፈተና ነው፣ እና አብዛኛዎቹ የማዋቀሪያ ዕቃዎች ወደ እኛ ሊሄዱ ይችላሉ።""አልትማን እንደተናገሩት. "የተቀናጁ የሰውነት አምራቾች ደረጃውን የጠበቀ ግንባታ እንዲኖራቸው ይፈልጋሉ, ነገር ግን እያንዳንዱ ደንበኛ ከፍተኛ ማበጀት ከፈለገ ይህን ለማድረግ አስቸጋሪ ይሆናል." TPI በተሻለ ሁኔታ ለማስተዳደር የአውቶቡስ ዲዛይን ለማሻሻል ከፕሮቴራ ጋር መስራቱን ቀጥሏል. በመጨረሻ ደንበኞች የሚፈለገው ተለዋዋጭነት።

የሚቻልበትን ሁኔታ ያስሱ
ጥንቅሮች ቁሳቁሶቹ ለአዲስ የጅምላ መጓጓዣ አፕሊኬሽኖች ተስማሚ መሆናቸውን መሞከሩን ቀጥሏል።በዩኬ፣ የካርቦን ፋይበርን እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል እና እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል በቴክኖሎጂ የተካነው ኤልጂ ካርቦን ፋይበር በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ ለቦጂዎች ቀላል ክብደት ያላቸውን የተዋሃዱ ቁሳቁሶችን በማዘጋጀት የኩባንያዎች ጥምረት ይመራል።ቦጊው የመኪናውን አካል ይደግፋል, ዊልስን ይመራል እና መረጋጋትን ይጠብቃል.የባቡር ንዝረትን በመምጠጥ እና ባቡሩ በሚዞርበት ጊዜ የመሃል ሃይልን በመቀነስ የማሽከርከር ምቾትን ለማሻሻል ይረዳሉ።

የፕሮጀክቱ አንዱ ግብ ከተነፃፃሪ የብረት ቦጌዎች 50 በመቶ የቀለሉ ቦጌዎችን ማምረት ነው።የ ELG ምርት ልማት መሐንዲስ ካሚል ሱራት "ቦጊው ቀላል ከሆነ በትራኩ ላይ ያለው ጉዳት አነስተኛ ይሆናል፣ እና በትራኩ ላይ ያለው ጭነት ዝቅተኛ ስለሚሆን የጥገና ጊዜ እና የጥገና ወጪዎች ሊቀንሱ ይችላሉ" ይላል።ተጨማሪ ዓላማዎች ከጎን ወደ ባቡር የሚሽከረከሩ ኃይሎችን በ 40% መቀነስ እና የህይወት ዘመን ሁኔታን መከታተል ናቸው።የዩናይትድ ኪንግደም ለትርፍ ያልተቋቋመ የባቡር ደህንነት እና ደረጃዎች ቦርድ (RSSB) ፕሮጀክቱን ለንግድ ጠቃሚ የሆነ ምርት ለማምረት በማቀድ የገንዘብ ድጋፍ እያደረገ ነው።

ሰፊ የማኑፋክቸሪንግ ሙከራዎች ተካሂደዋል እና በርካታ የሙከራ ፓነሎች ተሠርተዋል ከሞት መጨናነቅ ፣ ከተለመዱት እርጥብ አቀማመጥ ፣ perfusion እና autoclave prepregs በመጠቀም።የቦጌዎቹ ምርት ውስን ስለሚሆን፣ ኩባንያው በጣም ወጪ ቆጣቢ የግንባታ ዘዴ አድርጎ በአውቶክላቭስ ውስጥ የተፈወሰውን epoxy prepreg መረጠ።

ባለ ሙሉ መጠን የቦጊ ፕሮቶታይፕ 8.8 ጫማ ርዝመት፣ 6.7 ጫማ ስፋት እና 2.8 ጫማ ቁመት አለው።እንደገና ጥቅም ላይ ከዋለ የካርቦን ፋይበር (በኤልጂ የቀረቡ ያልተሸፈኑ ንጣፎች) እና ጥሬ የካርቦን ፋይበር ጨርቅ የተሰራ ነው።የአንድ-መንገድ ፋይበር ለዋናው የጥንካሬ አካል ጥቅም ላይ ይውላል እና የሮቦት ቴክኖሎጂን በመጠቀም ሻጋታ ውስጥ ይቀመጣል።ጥሩ ሜካኒካል ባህሪ ያለው ኤፒኮይ ይመረጣል፣ እሱም ኤን 45545-2 በባቡር ሐዲድ ላይ ጥቅም ላይ እንዲውል የተረጋገጠ አዲስ የተቀረጸ የነበልባል ተከላካይ epoxy ይሆናል።
እንደ ብረት ቦጌዎች፣ ከመሪው ጨረሮች ወደ ሁለት የጎን ጨረሮች በተበየደው፣ የተዋሃዱ ቦጌዎች በተለያዩ ከላይ እና ከታች ከተጣመሩ በኋላ ይገነባሉ።ያሉትን የብረት ቦጌዎች ለመተካት የተቀናበረው ስሪት የእገዳውን እና የፍሬን ማያያዣ ቅንፎችን እና ሌሎች መለዋወጫዎችን በተመሳሳይ ቦታ ማጣመር ይኖርበታል።"ለአሁን የብረት እቃዎችን ለማስቀመጥ መርጠናል, ነገር ግን ለቀጣይ ፕሮጀክቶች, የመጨረሻውን ክብደት የበለጠ ለመቀነስ እንድንችል የብረት እቃዎችን በተዋሃዱ አይነት እቃዎች መተካት አስደሳች ሊሆን ይችላል" ሲል ሱራት ተናግረዋል.

በበርሚንግሃም ዩኒቨርሲቲ የዳሳሾች እና ውህዶች ቡድን አባል የሆነ የሴንሰሩን እድገት እየተቆጣጠረ ነው፣ ይህም በአምራችነት ደረጃ ላይ በተቀነባበረ ቦጂ ውስጥ ይጣመራል።"አብዛኞቹ ዳሳሾች በቦጊ ላይ ባሉ ልዩ ቦታዎች ላይ ያለውን ጫና በመከታተል ላይ ያተኩራሉ፣ ሌሎች ደግሞ የሙቀት ዳሳሾች ናቸው" ሲል ሱራት ተናግሯል።ዳሳሾቹ የእድሜ ልክ ጭነት መረጃ እንዲሰበሰብ በመፍቀድ የተዋሃደውን መዋቅር ቅጽበታዊ ክትትል ይፈቅዳል።ይህ ስለ ከፍተኛ ጭነት እና የረጅም ጊዜ ድካም ጠቃሚ መረጃ ይሰጣል.

የመጀመሪያ ደረጃ ጥናቶች እንደሚያመለክቱት የተቀናበሩ ቦጌዎች የሚፈለገውን የክብደት መጠን 50% መቀነስ መቻል አለባቸው።የፕሮጀክት ቡድኑ እስከ 2019 አጋማሽ ድረስ ለሙከራ ዝግጁ የሆነ ትልቅ ቦጊ እንዲኖረው ተስፋ ያደርጋል።ፕሮቶታይፑ እንደተጠበቀው የሚሰራ ከሆነ፣ በባቡር ትራንስፖርት ኩባንያ Alstom የተሰሩ ትራሞችን ለመፈተሽ ብዙ ቦጂዎችን ያመርታሉ።

እንደ አቶ ሰውራት ገለጻ ምንም እንኳን ገና ብዙ የሚቀሩ ስራዎች ቢኖሩም ለንግድ ምቹ የሆነ ውህድ ቦጂ መገንባት የሚቻል ሲሆን ከወጪም ሆነ ከጥንካሬ አንፃር ከብረታ ብረት ቦጂዎች ጋር መወዳደር እንደሚቻል ቀደምት ማሳያዎች ይጠቁማሉ።"ከዚያም በባቡር ኢንዱስትሪ ውስጥ ብዙ አማራጮች እና ሊሆኑ የሚችሉ ማመልከቻዎች አሉ ብዬ አስባለሁ" ስትል አክላለች።(ከካርቦን ፋይበር እና የተዋሃደ ቴክኖሎጂው በዶ/ር ኪያን ሺን እንደገና የታተመ ጽሑፍ)።